塑料激光焊接和超聲波焊接。
澎湃新聞記者森寧塑料激光焊接視頻。
特斯拉的4680電池組有多難拆卸？拆卸團隊花了兩個星期才拆下電池組上的蓋子。塑料激光焊接的應用。
自7月初以來，美國專業拆卸公司門羅公司(Munro&Associates)該團隊開始拆卸特斯拉Modely上裝載的4680電池組，但遇到了意想不到的困難，工作進展非常緩慢。上周，該團隊終于拆除了電池組，揭示了4680電池組的所有秘密。激光焊接塑料常見問題。
據autorevolution網站報道，最新發現團隊最初認為整個4680電池組不包括緊固件，但最終在4680電池組中發現了16個小螺紋緊固件。團隊領導桑迪·門羅（SandyMunro）這意味著過多的緊固件容易出現裝配錯誤，因此特斯拉消除這一弱點是件好事。
2020年9月，特斯拉推出了“劃時代”的4680圓柱形電池。特斯拉表示，與傳統的2170圓柱形電池相比，4680電池更大(直徑46mm、高度為80mm，采用無極耳（即全極耳）和干電池電極技術，使能量是前者的5倍，車輛范圍將提高16％，功率增加6倍。歐卡德塑料激光焊接機。
今年4月，第一批裝載4680電池包的特斯拉Modely交付。對外界來說，4680電池包的結構仍然相當神秘。
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桑迪·門羅是前福特汽車公司的工程師。2018年，他和同事自費購買了兩輛特斯拉Model3，并對Model3的車身設計提出了許多建議。目前，該團隊已經拆除了奧迪、寶馬、雪佛蘭、捷豹、日產等數百輛汽車，特斯拉的ModelS、Model
3、ModelY(2170電池版)也沒有放過。
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當整個4680電池組被拆除時，桑迪·門羅聲稱4680電池組的結構是前所未有的。與特斯拉之前裝載Modely/3的2170電池組相比，“看起來不像是同一家公司生產的。”
在這個拆卸項目中，首先，團隊從Modely車身上拆下了4680個電池組。他們發現電池組和座椅集成度很高，車主幾乎坐在電池上開車。座椅和中央扶手直接安裝在電池底盤的上蓋上，座椅和電池組之間只有幾根橫梁。
電池組通過38個固定螺栓與車身連接。拆下這些固定螺栓，斷開線束，通過電梯將電池組、前排主副駕駛座椅、中央扶手箱等部件與車身完全分離。
Modely電池包整個4680版 前排座椅總成 后PSC高低壓控制模塊總重量僅為1198磅(約543kg)，去除座椅的特斯拉Modely4680電池組總重量不足500kg。考慮到電池組總能量約為80kwh，重量與能量的比值令人驚訝。
這一步很容易，但后來團隊遇到了很大的麻煩。團隊的一名成員說：“拆卸電池就像考古一樣。”塑料激光焊接機。
他們花了兩周時間拆下了4680個電池組的蓋子。團隊以為他們會直接看到一排排的電池，但他們驚訝地發現，電池和其他關鍵部件都被粉紅色的泡沫吞沒了，像“磚一樣硬”。
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這些粉紅色的泡沫實際上是聚氨酯膠。團隊發現，4680電池組整體采用膠水填充，固定電池和部件。這種粉紅色的膠水用量很大，不僅填充了表面，而且完全填充了電池的內部空間。
據報道，膠水主要起兩個作用，一是力和保護，膠水將所有芯和部件整合成一個整體，共同力，膠水有彈性，能吸收能量，然后保護芯；二是固定芯，由于4680芯為圓柱形，芯本身有很多間隙，電池組節省了傳統模塊，芯間間隙更多，膠可填充間隙，防止芯位置松動。然而，這些粉紅色的膠水粘度很高，所以拆卸起來很麻煩。穆桑迪的團隊想到用干冰去除膠水。
一周后，桑迪和他的團隊用干冰噴射器取出聚氨酯泡沫，第一次看到電池的布置結構。
電池組的頂部是一層柔性尼龍蓋，呈蜂窩狀結構，集成了電壓采樣和溫度傳感器的線束。透明塑料激光焊接。
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下一層是將電池連接成串并聯的集流器。與之前2170電池組中使用的鋁絲bonding焊接不同，4680電池采用激光焊接，消除了導線連接可能導致集流器故障的問題。9個電池并聯成一組，每組電池的正極全部連接，然后匯總到下一組電池的負極。由于無極耳（全極耳）的設計，只有極柱是正極，極柱以下的表面外殼是負極，因此集流器被設計成樹枝形狀。激光塑料焊接技術。
請注意，這些焊點上的小銅片是VSH（電壓傳感器線束）焊點，連接電池和電池管理電路板，可以監測每個電池的電壓和溫度。塑料激光焊接打標。
下一層是電池。整個4680結構電池組共有828個電池，分為酚醛樹脂或高密度聚乙烯四個區域。根據特斯拉之前的介紹，4680電池組完全取消了傳統模塊，但實際上，特斯拉只取消了傳統的物理隔斷。這種設計也完全出乎桑迪的預料，他認為，“這種設計的優點是可以降低熱失控的概率。”手持式激光塑料焊接。
在散熱方面，4680電池組采用蛇形冷卻板。冷卻板穿過兩排電池的中間間隙，并附著在兩側電池的柱面上。冷卻板中有一個小管道供應冷卻液流過，類似于ModelSplaid、ModelModey冷卻回路方案。但在4680電池組中，根據電池的尺寸和重量，冷卻管道較厚。聚苯乙烯材料制成的分隔片在每排電池之間起到了很好的絕緣作用。
然后，令團隊成員驚訝的是，電池底部并沒有直接固定在底盤上，而是嵌入了黑色的ABS塑料底座。特斯拉還在電池底部和蜂窩底座之間增加了一層云母板，以發揮絕緣作用。此外，團隊成員還期待著電池組底部有更多的結構連接，包括底部的水冷板，但事實上，底部只有排氣管。
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團隊成員科里施托伊本(CorySteuben)介紹:“如果出現過充問題，整個車身會向下排氣。”
在電池組的一側，團隊看到四個BMS電池管理系統的電路板被聚丙烯塑料部件密封和保護。在特斯拉Modely/S上，BMS位于電池組的底部。整個電池組的電氣部分由橙色塑料板覆蓋，通信線通過頂部管道連接到BMS。塑料激光焊接機價格。
拆下整個4680電池組后，問題來了。這樣的電池組能修理嗎？在科里·施托伊本看來，從灌膠技術的角度來看，CTC電池組特斯拉（CelltoChassis，電池車身一體化技術)維修的可能性幾乎為零。由于維修涉及涂膠、再灌膠、密封防水試驗等復雜工序，成本不劃算。
整個電池組的結構也對電池制造商的工藝穩定性和生產效率提出了嚴格的要求。這可能在某種程度上解釋了為什么4680電池在2020年9月發布后未能大規模生產。據了解，4680電池組僅由特斯拉加州的加藤路工廠和德州的奧斯汀工廠批量生產。韓國LG新能源和日本松下都表示，明年將大規模生產。
最后一個問題——4680電池組能回收嗎？桑迪團隊認為，雖然特斯拉似乎不可能維護4680電池組，但這并不影響4680電池組的回收。
埃隆·馬斯克證實了這個想法。
“回收4680電池組沒問題，”馬斯克在看了桑迪直播的視頻后在推特上寫道。“只要把任何電池組想象成超高級礦石——從高級礦石開始總比從低級礦石開始好！”
如何操作？桑迪的想法是直接將整個電池組扔進接近絕對零度的液氮中。”電池組會凍結，然后通過研磨機將其碾碎成非常小的碎片，不同密度的物質會漂浮在液氮中，從而回收電池組中的所有物質。”桑迪說：“就像采礦一樣，只要你選擇了正確的機器和設備。”塑料水杯可以裝開水嗎。
主編：康逸梅
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